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개요

한국 해군의 고속상륙정 LSF-II(솔개급)는 공기부양 방식의 전술 상륙 플랫폼이다. 핵심은 ETF40B 가스터빈 4기를 기반으로 한 복합 추진 체계로, 최대 40노트의 고속을 유지하면서 최대 55톤의 화물을 운송한다. 이 글에서는 LSF-II의 추진 시스템 구성과 ETF40B 가스터빈의 특성, 그리고 에어 프로펠러 방식이 전술적으로 갖는 장점을 살펴본다.

추진 시스템 구성

LSF-II는 ETF40B 가스터빈 4기를 탑재하며, 이를 부양(리프트)과 추진 두 역할로 나누어 운용한다. 2기는 리프트 팬을 구동하여 스커트 내부에 고압 공기를 주입하고 선체를 부양시키는 역할을 맡는다. 나머지 2기는 선미의 에어 프로펠러를 구동하여 추진력을 생성한다.

부양과 추진 간 출력 배분은 CAMS(기관부하조정장치)가 자동으로 관리한다. CAMS는 속도·부하 조건에 따라 각 가스터빈의 출력을 실시간으로 조율하여 최적 운항 상태를 유지한다. 이 구조는 미 해군 LCAC와 동일한 방식으로, LSF-II는 한국 해군의 요구에 맞게 구성을 최적화한 플랫폼이다.

LSF-II의 공개 성능 제원은 다음과 같다.^[주1]

항목	수치
전장/전폭	27.9m / 14.6m
최대 속도	40노트 (약 74km/h)
항속거리	40노트 기준 약 185km
탑재 능력	최대 55톤 (전차 1대+병력 24명, 또는 병력 150명)
승조원	24명

ETF40B 가스터빈 특성

ETF40B는 Vericor Power Systems가 공급하는 항공 파생형 가스터빈이다.^[주2] T55 계열 항공 터보샤프트를 기반으로 하며,^[주3] 해양 환경에서의 신뢰성과 다중 연료 호환성을 갖추도록 설계되었다.

항목	수치
연속 출력	5,031 shp / 3,752 kW (해수면 기준)
부스트 출력	5,850 shp / 4,362 kW
연료 소비율	282 g/kWh
중량	647 kg
호환 연료	제트연료(JP-8), 해양 경유, 항공유, 등유

ETF40B는 중량 647kg에서 연속 5,031 shp, 부스트 시 5,850 shp를 발생시킨다.^[주2] JP-8과 경유 등 다종 연료를 수용하여 작전 환경에 따른 군수 지원 유연성을 확보하고 있다.

ETF40B는 미 해군 LCAC SLEP(수명연장프로그램) 적용 함정에도 동일하게 탑재되어 있어, 실전 운용에서의 신뢰성이 검증된 엔진이다.^[주4] 미 LCAC와 한국 LSF-II가 동일 엔진을 사용하는 만큼, 정비 교범과 운용 노하우 공유가 가능하다는 점도 군수 측면에서 유리하다.

에어 프로펠러 방식의 전술적 장점

에어 프로펠러 추진 방식은 공기부양 플랫폼에 최적화된 선택이다. 수중 프로펠러나 워터제트와 달리 수심이나 해저 지형의 영향을 받지 않으며, 수심이 극히 얕은 해안가·갯벌·사주(沙洲)를 자유롭게 통과할 수 있다. 이는 기존 상륙함이 접근하지 못하는 지형에서도 병력과 장비를 직접 해안으로 전개할 수 있음을 의미한다.

또한 가스터빈의 빠른 RPM 응답성은 급가감속 전술 기동에 유리하다. 상륙 작전 시 방어 화망을 회피하거나 상륙 지점을 신속하게 전환해야 하는 상황에서 중요한 전술적 가치를 제공한다. LCAC는 4-blade 역피치 가변피치(reversible variable-pitch) 에어 프로펠러를, LCAC의 후계기인 SSC는 6-blade 가변피치(controllable-pitch) 에어 프로펠러를 채택하고 있다.^[주5] LSF-II 역시 LCAC 설계를 기반으로 한 덕티드팬 구성을 사용하며, 세 기종 모두 수중 접촉 없이 공중에서 추진력을 생성하는 에어 프로펠러 원리를 공유한다.

PKMarine 관점

PKMarine은 LSF-II 시운전 및 승조원 교육 현장에서 ETF40B 추진 체계를 직접 다뤄왔다. ATP(인수시험 절차) 수행 과정에서 CAMS의 부하 배분 응답 특성과 각 가스터빈 출력 매칭 상태는 핵심 점검 항목에 포함된다. 추진 계통의 안정적인 출력 전달과 CAMS 제어 응답성 확인은 LSF-II 전력화 준비 상태의 핵심 지표 중 하나다.

정리

LSF-II의 가스터빈 + 에어 프로펠러 복합 추진 체계는 공기부양 방식 전술 상륙정에 요구되는 고속성, 지형 독립성, 연료 유연성을 균형 있게 실현한다. ETF40B의 항공 파생 설계는 높은 출력 밀도와 검증된 신뢰성을 제공하며, CAMS를 통한 자동 출력 배분은 소수 승조원의 효율적인 운용을 가능하게 한다. LSF-II 추진 계통에 대한 심층적인 이해는 효과적인 시운전 수행과 전력화의 출발점이다.

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주석

[주1] Wikipedia, “LSF-II 631,” https://en.wikipedia.org/wiki/LSF-II_631

[주2] Vericor Power Systems, “ETF40B Product Specifications,” https://www.vericor.com/products/etf40b/

[주3] Wikipedia, “Honeywell T55,” https://en.wikipedia.org/wiki/Honeywell_T55 — T55 계열이 TF40B/ETF40B 해양 파생형의 기반임을 명시

[주4] Vericor Power Systems, “U.S. Navy Awards $26.4M Contract for ETF40B Engine to Vericor,” https://www.vericor.com/us-navy-awards-26400000-contract-for-etf40b-engine-to-vericor/

[주5] Wikipedia, “Ship-to-Shore Connector,” https://en.wikipedia.org/wiki/Ship-to-Shore_Connector — SSC는 4 × Rolls-Royce MT7 가스터빈 + 가변피치 프로펠러 2기로 구동됨

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