(번역) 최근 연방 감시 기관의 보고서에 따르면 해군의 새로운 공기부양정은 노후화된 상륙정을 대체하기 위해 진행하고 있는 가운데 9월에 배치되어 임무를 수행할 준비가 될 것이라고 합니다.
Ship-to-Shore(SSC)로 알려진 이 공기부양 상륙정의 업그레이드 버전은 개발 테스트 및 기술 문제로 인해 4년간 지연되어 왔으며, 가장 최근에는 프로펠러 날개 균열 및 기어박스 조기 마모와 관련된 문제가 발생했다고 지난주 연례 무기 시스템 평가에서 미국 정부 책임처(GAO)가 밝혔습니다.
그러나 이러한 구성 요소에 대한 추가 문제는 예상되지 않으며 공기부양정은 6월 말까지 초기 작동 테스트 및 평가 단계를 완료하여 가을까지 임무 준비가 될 것이라고 GAO는 말했습니다.
로드아일랜드에 본사를 둔 텍스트론사가 제조한 이 새로운 공기부양정은 1980년대 초부터 전투 또는 재난 구호 활동 중 해병대와 장비를 상륙함에서 해안으로 수송하는 데 사용되어 온 이전 모델보다 더 크고, 더 빠르고, 더 효율적입니다. 구형 공기부양 상륙정은 수명이 다해가고 있으며, 68대는 이미 수명이 20년에서 30년으로 10년 연장되었습니다.
프로그램 관계자는 이전에 6척이 함대에 인도되면 초기 작전 능력, 즉 새 함정이 배치되고 임무를 수행하며 부대에서 유지보수할 수 있는 시기가 달성될 것이라고 말했습니다.
2009년 교체 프로그램이 시작된 이후 2023년에 4척을 포함하여 9척의 신형 함정이 해군에 인도되었습니다. 프로그램 역사상 12개월 이내에 4척의 함정이 인도된 것은 이번이 처음이지만, GAO 보고서에 따르면 일부 함정은 완공까지 5년이 걸렸으며 “주요 생산 품질 문제”가 있었다고 합니다.
2023년에 인도된 두 척의 함정은 테스트에서 가장 적은 수의 결함이 발견되었지만, 한 척은 “심각한 결함”이 있었습니다.
“특히 선체 바닥의 용접 수리가 테스트 중에 실패하여 선체에 물이 들어갔고 인수 시험 후 추가 용접 결함이 발견되었습니다.”라고 보고서는 밝혔습니다.
프로그램 관계자는 용접 결함이 수정되었고 해군은 2023년 11월에 공기부양정을 인수했다고 말했습니다.
해군의 계획은 72척의 공기부양정 함대를 모두 교체하는 것입니다. 이 중 인도된 9척을 포함하여 24척이 계약 중입니다.
GAO 보고서는 2020년 이후 이 프로그램이 작전 운용 상태에 도달하는 데 지연이 발생하고 있다고 지적했습니다. 일부 선체에는 프로펠러 윤활유 시스템의 누수, 제빙 추진기 덮개 고장, 선수 램프 케이블의 마모, 프로펠러 날개 침식 및 공기 누출 등의 문제가 있어 테스트와 인도가 지연되었습니다. 이러한 문제는 수정되었으며 이후 선체 인도에는 영향을 미치지 않았습니다.
이 보고서는 자금 부족으로 인한 안정적인 생산 라인에 대한 우려를 제기했습니다.
원래 이 프로그램의 일정에는 매 회계연도마다 5대의 공기부양정이 조달될 예정이었습니다. 계약업체는 연간 4척을 제공할 수 있다고 밝혔지만, 해군의 2024 회계연도 예산 추산에 따르면 2025~28 회계연도에는 연간 2척만 조달할 수 있어 조달 속도가 느려지고 있습니다.
GAO에 따르면 조달 속도를 늦추기로 한 결정은 2025년부터 2028년까지 계획된 자금의 현재 수준 때문이라고 합니다.
“이 프로그램은 이러한 낮은 수준의 함정 조달을 비용 리스크로 보고 있습니다. 계약 업체의 생산 라인을 유지하고 향후 [상륙정] 조달에서 비용 절감을 늘리려면 매년 조달하는 함정 수를 늘려야하지만 현재 계획된 자금 수준에서는 그렇게 할 수 없다”고 보고서는 말합니다.
2012년에 처음 보고된 프로그램 비용 추정치는 53억 달러였으며, 척당 단가는 7,300만 달러였습니다. 보고서에 따르면 2023년 현재, 이 프로그램은 65억 달러, 척당 9천만 달러의 비용이 소요될 것으로 예상됩니다.
해군의 2025 회계연도 예산안에서 해군은 상륙 전술 지원 부대 프로그램에 17,000 달러의 증액을 요청하여 예상 수명을 초과한 노후 상륙정의 유지를 지원하기 위해 새 함정의 인도 지연을 이유로 들었습니다.
PKMARINE 
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